حمل و نقل باتری LiFePO4: مقررات و دستورالعمل های 2026

در تجارت بین المللی،حمل و نقل باتری های LiFePO4یک وظیفه بسیار تنظیم شده است. اگرچه این باتری‌ها به دلیل ایمنی بالا شناخته می‌شوند، اما همچنان به شدت به عنوان طبقه‌بندی می‌شوندکالاهای خطرناک کلاس 9تحت مقررات حمل و نقل

با اجرای کامل مقررات ICAO/IATA و IMO در1 ژانویه 2026، لجستیک جهانی مواجه خواهد شدالزامات سختگیرانه تر برای وضعیت شارژ (SoC کمتر یا مساوی 30٪) و بسته بندی تایید شده.

درک این قوانیننه تنها برای جلوگیری از توقیف محموله ضروری است، بلکه یک عامل کلیدی در بهینه سازی هزینه های حمل و نقل و افزایش قابلیت اطمینان زنجیره تامین است.

قوانین حمل و نقل باتری Lifepo4 که باید بدانید

اگر قصد داریدکشتیباتری های LiFePO4، اولویت بندی انطباق بسیار مهم است.

از همه مهمتر شروع کردن1 ژانویه 2026، مقررات جدید ازسازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو/یاتا)وسازمان بین المللی دریانوردی (IMO)با اعمال قوانین سختگیرانه تر در مورد بسته بندی باتری، برچسب زدن، اسناد و روش های حمل و نقل، به طور کامل اعمال خواهد شد.

در این زمینه درک و تسلط بر اینهاقوانین بازی"پیشاپیش نه تنها به شما کمک می کند تا از خطرات انطباق اجتناب کنید، بلکه اطمینان و مزایای هزینه بیشتری را در لجستیک بین المللی آینده ارائه می دهد.

1. الزامات کلیدی: محدودیت وضعیت (SoC) - تمرکز مقررات 2026

این مهم ترین تغییر اخیر است که با هدف کاهش خطر فرار حرارتی در حین حمل و نقل انجام می شود.

• شرایط اجباری حمل و نقل هوایی:از 1 ژانویه 2026، همه باتری‌های لیتیوم{2}یونی که به طور مستقل (UN3480) یا بسته‌بندی شده با تجهیزات (UN3481، PI 966) ارسال می‌شوند باید حالت شارژ (SoC) داشته باشند.از 30 درصد ظرفیت نامی آنها تجاوز نکند.
• توصیه حمل و نقل دریایی:در حالی که در حال حاضر به طور عمده برای محموله های دریایی توصیه می شود، بسیاری از شرکت های حمل و نقل بزرگ (مانند مرسک و کاسکو) شروع به کار کرده اند.افزایش چک های نقطه ایو توصیه کنیدنگهداری SoC زیر 30 درصد.

2. تست و گواهینامه های مورد نیاز

صرف نظر از روش حمل و نقل،باتری های LiFePO4باید همراه با مدارک زیر باشد:

• گزارش آزمایش UN38.3:نشان می‌دهد که باتری آزمایش‌های سختی از جمله شبیه‌سازی ارتفاع، چرخه دمای بالا/پایین، لرزش، شوک و آزمایش‌های اتصال کوتاه خارجی را پشت سر گذاشته است.
• MSDS (برگ اطلاعات ایمنی مواد):اطلاعاتی در مورد ترکیب باتری، خطرات، اقدامات کمک های اولیه و دستورالعمل های ایمنی حمل و نقل ارائه می دهد.
• گزارش تست رها کردن:به خصوص برای بسته های کوچک (بخش دوم)، باتری بایدتست سقوط 1.2 متر را قبول کنید.

3. بسته بندی و الزامات برچسب زدن

علامت گذاری بسته بندی سازمان ملل:باتری‌ها باید در بسته‌بندی‌های تأیید شده از سوی سازمان ملل متحد بسته‌بندی شوند، مگر اینکه واجد شرایط استفاده از معافیت‌های کوچک-می‌باشند.

حفاظت از مدار کوتاه-:هر سلول یا بسته باتری باید به طور جداگانه محافظت شود (مثلاً در کیسه های پلاستیکی یا بسته های تاول) برای جلوگیری از تماس ترمینال و اتصال کوتاه.

برچسب های مورد نیاز:

• برچسب خطر کلاس 9:برچسب الماس-شکل با نماد باتری.
• برچسب حمل باتری لیتیومی:شماره UN (UN3480 یا UN3481) و یک شماره تماس اضطراری را نشان می دهد.
• برچسب فقط هواپیمای باری (CAO):برای باتری‌هایی که به طور مستقل حمل می‌شوند (UN3480) از طریق حمل‌ونقل هوایی مورد نیاز است، که نشان می‌دهد باتری در هواپیماهای مسافربری ممنوع است.

4. تفاوت های خاص در روش های حمل و نقل برای سال 2026

5. موارد خاص: آسیب‌دیده یا پایان عمر باتری‌ها

• باتری های آسیب دیده:به شدتبرای حمل و نقل هوایی ممنوع است. محموله‌های دریایی و جاده‌ای به بسته‌بندی خاص (مانند ظروف ضد انفجار-) و تأیید رسمی نیاز دارند.
• باتری های نصب شده در تجهیزات:برای باتری های ادغام شده در دستگاه ها (UN3481، PI 967)، محدودیت SoC در حال حاضر به جای اجباری توصیه می شود، اما تجهیزات بایدجلوگیری از فعال سازی تصادفی در حین حمل و نقل.

⚠️ هشدار خطر: نقض مقررات حمل‌ونقل-مانند گزارش نادرست SoC یا عدم اعمال برچسب‌های خطر لازم-ممکن است منجر به توقیف محموله، جریمه‌های سنگین و حتی مسئولیت کیفری در صورت ایجاد آتش‌سوزی شود.

گواهینامه ها و مدارک مورد نیاز برای حمل و نقل باتری LiFePO4

همانطور که می بینید،حمل و نقل باتری های LiFePO4یک فعالیت بسیار تنظیم شده است. برای اطمینان از اینکه محموله شما از گمرک ترخیص می شود و می تواند به طور ایمن در هواپیما یا کشتی بارگیری شود، باید حداقلسه گواهینامه و یک سند ایمنیبه همراه اوراق اظهارنامه حمل و نقل مربوطه.

مدارک تست ایمنی اصلی (ضروری)

• گزارش آزمایش UN38.3:در نظر گرفته شده "گذرنامه" برای حمل و نقل باتری های لیتیومی. این نشان می‌دهد که باتری هشت آزمایش سخت را پشت سر گذاشته است، از جمله شبیه‌سازی ارتفاع، چرخه دمای بالا/پایین، لرزش و شوک.
• خلاصه آزمون UN38.3:از سال 2020 اجباری است. این یک نسخه فشرده از گزارش آزمایش کامل است که به پرسنل تدارکات اجازه می دهد تا به سرعت انطباق را در مراحل مختلف تأیید کنند.

اطلاعات ایمنی شیمیایی محصول

MSDS (برگ اطلاعات ایمنی مواد):اطلاعات دقیق در مورد ترکیب باتری، خطرات، اقدامات کمک های اولیه و روش های اطفای حریق را فهرست می کند. توجه: از سال 2026 به بعد، MSDS باید با ویرایش یازدهم GHS یا آخرین استانداردهای محلی (به عنوان مثال، مقررات به روز شده اتحادیه اروپا REACH) مطابقت داشته باشد.

گزارش‌های شناسایی (زمانی-حساس)

گزارش شناسایی وضعیت حمل و نقل هوایی/دریایی:صادر شده توسط-سازمان های شخص ثالث به رسمیت شناخته شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری یا وزارت حمل و نقل (به عنوان مثال، DGM، موسسه صنایع شیمیایی شانگهای). این گزارش سالانه به روز می شود و به شرکت های حمل و نقل اطلاع می دهد که آیا محموله را می توان به عنوان محموله عمومی در نظر گرفت یا باید به عنوان کالای خطرناک با آن برخورد کرد.

بسته‌بندی{0}}گواهینامه‌های مرتبط

• "گواهی انطباق برای بسته بندی کالاهای خطرناک خروجی" (که معمولاً گواهی بسته بندی کالاهای خطرناک نامیده می شود):تأیید می‌کند که بسته‌بندی مورد تأیید سازمان ملل- که استفاده می‌کنید به اندازه کافی از باتری‌های داخلی محافظت می‌کند و الزامات قدرت حمل و نقل کالاهای خطرناک را برآورده می‌کند.
• گزارش تست سقوط 1.2 متری:این گزارش برای معافیت‌های کوچک-بسته‌بندی لازم است، یکپارچگی و استحکام بسته‌بندی را تأیید می‌کند.

اسناد اظهارنامه حمل و نقل

بسته به نوع حمل و نقل، فرم های اظهارنامه زیر نیز باید تکمیل شود:

💡 یادآوری مهم:

شروع کردن1 ژانویه 2026همه باتری‌های LiFePO4 که از طریق هوا ارسال می‌شوند-از جمله باتری‌های بسته‌بندی شده با تجهیزات (UN3481)-باید کاملاً از محدودیت 30٪ وضعیت شارژ (SoC) پیروی کنند. هنگام آماده‌سازی محموله، توصیه می‌شود یک بیانیه انطباق SoC را با محموله درج کنید تا در طول بررسی‌های امنیتی فرودگاه از رد شدن محموله جلوگیری شود.

الزامات بسته بندی باتری Lifepo4 برای حمل و نقل ایمن

بعضی هاتولید کنندگان باتری LiFePO4، مانندباتری Copow، تاکید زیادی بر بسته بندی محکم و ایمن دارند، در درجه اول بهجلوگیری از اتصال کوتاه، جلوگیری از فعال شدن تصادفی و محافظت از باتری ها در برابر آسیب های خارجی.

با توجه بهآخرین قوانین یاتا (حمل و نقل هوایی) و IMDG (حمل و نقل دریایی).بسته بندی باتری که از 1 ژانویه 2026 به طور کامل اجرا می شود باید شرایط زیر را داشته باشد:

بسته بندی داخلی

• کاملا محصور شده:هر سلول یا بسته باتری باید در یک بسته داخلی کاملاً مهر و موم شده (به عنوان مثال، کیسه پلاستیکی ضد الکتریسیته ساکن، بسته تاول یا جعبه مقوایی) قرار گیرد.
• حفاظت عایق:تمام پایانه های در معرض دید باید پوشیده شوند (مثلاً با نوار عایق) تا اطمینان حاصل شود که باتری ها با یکدیگر در داخل بسته تماس ندارند و از اتصال کوتاه جلوگیری می کنند.
• تثبیت ایمن:باتری ها باید به درستی در بسته بندی داخلی محکم شوند تا از جابجایی یا جابجایی در اثر لرزش یا واژگونی جلوگیری شود.

بسته بندی بیرونی

• جعبه‌های تأیید شده از سوی سازمان ملل:برای اکثر باتری‌های با ظرفیت بالا (UN3480)، باید از جعبه‌های مورد تأیید UN{{2} استفاده شود (معمولاً جعبه‌های تخته فیبر 4G)، با کد گواهی سازمان ملل که روی بسته چاپ شده است (به عنوان مثال، 4G/Y30/…).
• ماندگاری:بسته بندی باید در تست سقوط 1.2 متر مقاومت کند. هنگامی که از ارتفاع 1.2 متری در هر جهتی پایین می آید، بسته باید دست نخورده باقی بماند، محتویات آن جابجا نشود و ایمنی نباید به خطر بیفتد.
• محدودیت وزن:
• حمل و نقل هوایی:هواپیماهای مسافربری معمولاً باتری های مستقل را ممنوع می کنند. برای هواپیماهای باری (CAO)، وزن خالص هر بسته معمولاً نباید از 35 کیلوگرم تجاوز کند.
• حمل و نقل دریایی:الزامات انعطاف‌پذیرتر هستند اما باید با قوانین انباشتگی و تفکیک IMDG مطابقت داشته باشند.

الزامات ویژه جدید برای سال 2026

• برچسب گذاری SoC:علاوه بر بسته بندی سازگار، وضعیت شارژ (SoC) باید زیر 30٪ نگه داشته شود. برای حمل و نقل هوایی، توصیه می شود یک بیانیه انطباق "SoC کمتر یا برابر با 30٪" را در یک موقعیت برجسته ضمیمه کنید یا آن را با محموله اضافه کنید.
• بدون محموله مختلط:بسته بندی مواد خطرناک قابل اشتعال، انفجاری یا خورنده همراه با باتری ها اکیداً ممنوع است.

برچسب های مورد نیاز

هر بسته باید دارای برچسب های زیر باشد که به وضوح روی سطح نمایش داده شده باشد (بدون تا شدن یا روی هم قرار گیرند):

• علامت باتری لیتیومی:باید شماره UN (UN3480 یا UN3481) را نشان دهد.
• برچسب خطر کلاس 9:برچسب الماسی-به‌طور خاص برای باتری‌های لیتیومی.
• برچسب فقط هواپیمای باری (CAO):فقط برای باتری های UN3480 که بطور مستقل از طریق هوا حمل می شوند مورد نیاز است.
• برچسب جهت گیری:فلش‌های «This Side Up» را نشان می‌دهد (برای بسته‌های حاوی مایعات یا اجزایی با شرایط جهت‌گیری خاص).

💡 توصیه های بررسی سریع:

• باتری های کوچک (<100Wh):ممکن است از بسته بندی ساده شده "مقدار محدود" تحت معافیت های بخش دوم استفاده کند، اما همچنان باید تست سقوط 1.2 متری را پشت سر بگذارد و به درستی برچسب گذاری شود.
• Large Batteries (>100 وات ساعت):باید از مراحل کامل اظهارنامه کالاهای خطرناک پیروی کند و از جعبه‌های استاندارد مورد تأیید سازمان ملل- استفاده کند.

روش های حمل و نقل باتری Lifepo4 و عوامل هزینه

روش‌های حمل و نقل و هزینه‌های باتری‌های LiFePO4 تحت تأثیر مشخصات باتری، مقصد و مقررات جدید که از سال 2026 اعمال می‌شوند، می‌باشد.

مقایسه روش های حمل و نقل

عوامل اصلی هزینه

حمل و نقل باتری های LiFePO4 گران تر از محموله های معمولی است که در درجه اول به دلیل طبقه بندی کالاهای خطرناک آنها (DG) است:

1. هزینه اضافی DG:خطوط حمل و نقل یا خطوط هوایی 50 تا 200 دلار اضافی برای جابجایی کالاهای خطرناک دریافت می کنند.

2. هزینه صدور گواهینامه و اسناد:

• گزارش آزمایش UN38.3:اجباری؛ اگر از طریق یک ارائه دهنده خدمات ترتیب داده شود، هزینه می تواند در هزاران یوان باشد.
• گواهی بسته بندی کالاهای خطرناک (بسته بندی مشخصات سازمان ملل):جعبه‌های ویژه مورد تأیید سازمان ملل-و گواهی کالاهای خطرناک (مثلاً DGM) به هزینه هر محموله اضافه می‌کنند.

3. هزینه مواد بسته بندی:باتری‌های لیتیومی به بسته‌بندی ضد ضربه و عایق حرارتی-با پایانه‌های عایق‌شده نیاز دارند. استفاده از{2}}کیسه های ضد انفجار یا جعبه های فیبر{3} با مشخصات بالا به طور قابل توجهی گران تر از کارتن های معمولی است.

4. هزینه های مدیریت دولت (SoC):طبق مقررات 2026، محموله های هوایی باید تا زیر 30 درصد SoC تخلیه شوند. فرآیند تخلیه اضافی و تأیید SoC در کارخانه مستلزم هزینه کار و زمان است.

5. گمرک و عوارض مقصد:کد HS معمولاً 8507.60 است. عوارض بر اساس کشور متفاوت است (به عنوان مثال، تعرفه های باتری ایالات متحده بر واردات از چین ممکن است در سال 2026 نوسان داشته باشد).

6. هزینه های بیمه:به دلیل خطر فرار حرارتی باتری های لیتیومی، نرخ بیمه معمولاً 0.3٪ تا 1٪ بیشتر از محموله های معمولی است.

چگونه هزینه های حمل و نقل باتری LiFePO4 را بهینه کنیم؟

• اولویت بندی بارهای کانتینری کامل (FCL) برای حمل و نقل دریایی:در صورت امکان، در کانتینرهای پر ارسال کنید تا هزینه هر کیلوگرم به میزان قابل توجهی در مقایسه با محموله‌های کمتر از{0}}از-کانتینر (LCL) کاهش یابد.
• باتری های کشتی نصب شده در تجهیزات:در صورت امکان، باتری های نصب شده در دستگاه ها (UN3481) را حمل کنید. این روش معمولاً نسبت به باتری‌های حمل‌ونقل مستقل (UN3480)، بسته‌بندی و الزامات نظارتی سخت‌گیرانه‌تری دارد که به کاهش هزینه‌های عملیاتی کمک می‌کند.
• کار با فورواردهای تخصصی طولانی مدت:حمل و نقل بار را با تجربه در لجستیک باتری لیتیومی انتخاب کنید، زیرا آنها اغلب دارای اسلات کالاهای خطرناک اختصاصی هستند و هزینه های اعلامیه کمتری دارند که به طور موثر هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد.

⭐اگر می‌خواهید هزینه‌های حمل و نقل را برای یک مسیر خاص تخمین بزنید یا بهترین{0}}کد HS مؤثر را برای محصول خود انتخاب کنید,شما می توانیدبا مدیران ارشد صادرات Copow تماس بگیرید. آنها دارندبیش از 10 سال تجربه در صادرات باتری لیتیومو مدیریت کسب و کار در چندین کشور و منطقه در سراسر جهان، ارائه راه حل های حرفه ای و کارآمد صادرات.

چالش های رایج در حمل و نقل بین المللی باتری LiFePO4

درحمل و نقل بین المللی باتری های LiFePO4چالش های اصلی از طبقه بندی کالاهای خطرناک آنها و مقررات جهانی دائما در حال تغییر ناشی می شود.

به خصوص در سال 2026، ممکن است با پنج چالش کلیدی زیر روبرو شوید.

1. محدودیت های SoC (وضعیت شارژ) بسیار سخت

چالش نظارتی:از اول ژانویه 2026، مقررات حمل و نقل هوایی یاتا ایجاب می‌کند که تمام باتری‌هایی که به طور مستقل حمل می‌شوند یا باتری‌های بسته‌بندی شده با تجهیزات باید SoC خود را به شدت در 30٪ یا کمتر حفظ کنند.

نقطه درد:بسیاری از کارخانه ها معمولاً باتری ها را پس از آزمایش کارخانه با شارژ کامل ذخیره می کنند. تخلیه آنها تا 30٪ باعث افزایش زمان و هزینه های نیروی کار اضافی می شود. علاوه بر این، اگر SoC خیلی کم باشد، باتری‌ها ممکن است در طول حمل و نقل دریایی طولانی تخلیه شوند که به طور بالقوه باعث کاهش طول عمر باتری می‌شود.

2. نوسانات هزینه حمل و نقل و هزینه های اضافی کالاهای خطرناک

فشار هزینه:باتری های لیتیومی را نمی توان از طریق کانال های باری معمولی حمل کرد و به هزینه های اضافی کالاهای خطرناک گران قیمت (DG Surcharge) نیاز دارند.

محدودیت های فضا:بسیاری از هواپیماهای مسافربری استفاده از باتری‌های لیتیومی مستقل (UN3480) را ممنوع می‌کنند، و حمل و نقل را فقط به هواپیماهای باری{1}} (CAO) محدود می‌کنند. این منجر به ظرفیت کمیاب و قیمت‌های بی‌ثبات می‌شود، به‌ویژه در فصل‌های اوج-تجارت الکترونیک.

3. تأیید اسناد پیچیده و بررسی های انطباق

اعتبار گزارش:گزارش‌های UN38.3، MSDS و گواهی‌های بسته‌بندی کالاهای خطرناک همگی اجباری هستند. گمرک و شرکت های حمل و نقل به طور فزاینده ای سخت گیری می کنند و حتی عدم تطابق جزئی در آدرس ها یا شماره مدل ها می تواند منجر به توقیف یا بازگرداندن کل محموله شود.

انواع باتری های جدید:در سال 2026، انواع باتری‌های جدید مانند باتری‌های سدیم{1} یون نیز تنظیم می‌شوند. سردرگمی بین انواع مختلف باتری ممکن است باعث طبقه بندی اشتباه شود (به عنوان مثال، UN3556 برای باتری های لیتیوم{6}} خودرو).

4. برچسب گذاری ردپای کربن و انطباق با محیط زیست (به ویژه در اتحادیه اروپا)

سد سبز:از سال 2026، مقررات باتری اتحادیه اروپا، باتری‌های برقی که وارد بازار می‌شوند را ملزم می‌کند که دارای برچسب‌های ردپای کربن باشند.

چالش:حمل و نقل دیگر فقط "تحویل کالا" نیست. اکنون به قابلیت ردیابی کامل مواد خام و داده های انتشار کربن در طول تولید نیاز دارد، در غیر این صورت ممکن است از ترخیص محموله خودداری شود.

5. الزامات انباشته و تفکیک در حمل و نقل دریایی

ایمنی آتش نشانی:با توجه به نگرانی شرکت های حمل و نقل در مورد خطرات آتش سوزی باتری لیتیومی، کد IMDG (نسخه 42-24) الزامات انباشتگی و جداسازی را تقویت می کند. ممکن است لازم باشد باتری ها دور از منابع گرما و مناطق زندگی نگهداری شوند یا حتی برای جابجایی اضطراری روی عرشه نگهداری شوند.

ریسک:در آب و هوای شدید، اگر بسته بندی آسیب ببیند، باتری های LiFePO4 پایدارتر از باتری های NMC (سه تایی) هستند، اما همچنان خطر دود یا آتش سوزی دارند. خطوط حمل و نقل ممکن است به طور موقت مارک های خاص را در هر زمان ممنوع کنند.

💡 اقدامات پیشنهادی:

• برنامه ریزی پیش رو:رزرو کالاهای خطرناک معمولاً باید 7 تا 14 روز زودتر از بارهای معمولی انجام شود.
• بررسی های دقیق کیفیت:سطوح SoC را قبل از بسته بندی بررسی کنید و در صورت بازرسی خطوط هوایی به عنوان مدرک عکس بگیرید.

آیا در حال حاضر با تأخیر حمل و نقل یا مشکلات خاصی در تأیید سند مواجه هستید؟ قایقرانمی تواند کمک کندعلل دقیق را تجزیه و تحلیل کنیدبرای شما

زمان تحویل باتری Lifepo4 برای حمل و نقل بین المللی

بین المللیزمان حمل و نقل باتری های LiFePO4عمدتاً به روش حمل و نقل انتخابی، کارایی ترخیص کالا از گمرک و رویه های عملیاتی اضافی معرفی شده توسط مقررات 2026 بستگی دارد.

زمان حمل و نقل با روش حمل و نقل (در-به-در)

هزینه های زمان عمدتاً در کجا صرف می شود؟

• رزرو و مدارک (2 تا 4 روز):برای حمل و نقل کالاهای خطرناک، برخلاف محموله معمولی که می‌تواند فوراً ارسال شود، باید از قبل MSDS، گزارش‌های UN38.3 و گواهی‌های بسته‌بندی کالاهای خطرناک را برای تأیید خطوط هوایی یا حمل‌ونقل ارسال کنید.
• ترخیص کالا از گمرک (1 تا 3 روز):سرعت پاکسازی بسته به کشور متفاوت است. برای مثال، ایالات متحده و اتحادیه اروپا ممکن است بررسی‌های بیشتری را برای مقررات جدید ردپای کربن یا دسترسی باتری ۲۰۲۶ انجام دهند.
• حمل و نقل داخلی (3 تا 7 روز):پس از رسیدن باتری‌ها به بندر مقصد، به‌عنوان کالاهای خطرناک کلاس 9، برخی از کامیون‌های تحویل مایل گذشته باید دارای گواهینامه حمل‌ونقل DG باشند، که می‌تواند منجر به زمان انتظار طولانی‌تر شود.

زمان شارژ باتری LiFePO4: از سازنده تا تحویل (نمونه باتری Copow)

از لحظه ثبت سفارش با سازنده تا نهاییتحویل باتری های LiFePO4، فرآیند معمولاً طی می شودچهار مرحله: تولید، تست ایمنی، گمرک و حمل و نقل، و تحویل آخرین مایل-. با استفاده از-نام تجاری شناخته شده صنعتباتری CoPow(Huanduy) به عنوان مثال، زمان تقریبی سررسید به شرح زیر است:

برآورد کلی زمان تحویل

بسته به نوع سفارش و روش حمل و نقل، کل زمان تحویل معمولاً از15 تا 50 روز:

• محصولات موجود-:تقریباً 15 تا 25 روز (عمدتاً زمان حمل و نقل).
• سفارشات منظم (نیاز به تولید):تقریباً 30-45 روز.
• سفارشات سفارشی (ظاهر یا سفارشی سازی BMS):تقریباً 45-60 روز.

تفکیک جزئیات فرآیند تحویل

مرحله 1: تولید و مونتاژ (7 تا 15 روز)

CoPow خطوط تولید خودکار را با ظرفیت ماهانه تقریباً 10 مگاوات ساعت راه اندازی می کند.

• مرتب سازی سلولی:ثبات سلول‌های درجه A- را تضمین می‌کند.
• مونتاژ و تست:BMS (سیستم مدیریت باتری)، مهارها را جوش دهید و پوشش باتری را مونتاژ کنید.
• تست پیری:برای اطمینان از رعایت استانداردهای عملکرد، هر بسته باتری قبل از خروج از کارخانه، تحت سیکل‌های تخلیه{0} کامل شارژ قرار می‌گیرد.

مقاله مرتبط: سیستم مدیریت باتری LiFePO4 چیست؟

مرحله 2: صدور گواهینامه و مستندسازی (3 تا 5 روز)

این بحرانی ترین مرحله برای حمل باتری است.

• تهیه سند:UN38.3، MSDS، گواهی بسته بندی کالاهای خطرناک، و گواهینامه حمل و نقل دریایی/هوایی را تهیه کنید.
• تنظیم SoC:مطابق با مقررات 2026، باتری ها را تا زیر 30 درصد SoC تخلیه کنید تا الزامات حمل و نقل ایمن را برآورده کنید.

مرحله 3: حمل و نقل بین المللی (7 تا 40 روز)

• حمل و نقل دریایی:30-45 روز (به عنوان مثال، چین به اروپا یا ایالات متحده). این رایج‌ترین روش برای سفارش‌های عمده است که هزینه کم اما زمان حمل و نقل طولانی‌تری را ارائه می‌دهد.
• راه آهن (چین-اروپا):15-25 روز.
• حمل و نقل هوایی:7-10 روز. معمولاً برای دسته های کوچک یا نمونه های فوری استفاده می شود.

مرحله 4: ترخیص کالا از گمرک و آخرین{1}}تحویل مایل (3 تا 7 روز)

هنگامی که محموله به بندر رسید، از گمرک ترخیص می شود، سپس از طریق UPS/FedEx یا خدمات تخصصی کامیون به آدرس شما تحویل داده می شود.

کدام باتری های کلاس 9 باید معیارهای خاصی را برای جابجایی و حمل و نقل داشته باشند؟

ضوابط حمل و نقل باتری کلاس 9

⭐نتیجه گیری: استراتژی هایی برای کاهش هزینه ها و خطرات حمل و نقل باتری LiFePO4

به طور خلاصه، کلید کاهشحمل و نقل باتری LiFePO4خطرات و هزینه ها در انطباق فعال و تصمیمات استراتژیک لجستیک نهفته است. تحت محیط نظارتی سخت‌گیرانه‌تر در سال 2026، شرکت‌ها باید از «ارائه سفارش‌های لجستیکی» به مدیریت زنجیره تأمین جامع و دقیق-تغییر دهند.

1. استراتژی پیشگیری از خطر: حذف خطرات در منبع

• اجرای دقیق 30٪ SoC:چه از طریق هوا یا دریا، حفظ SoC باتری زیر 30٪ موثرترین راه برای کاهش خطر فرار حرارتی و اجتناب از جریمه های گمرکی است.
• بسته بندی استاندارد:از بسته‌بندی موقت فاصله بگیرید و از جعبه‌های بسته‌بندی 4G/4GV دارای گواهی UN-استفاده کنید تا اطمینان حاصل کنید که بسته‌بندی داخلی کاملاً عایق است.
• اسناد شفاف:اطمینان حاصل کنید که هر دسته شامل آخرین خلاصه آزمایش UN38.3 و MSDS منطبق با GHS 11th Edition باشد. در سال 2026، حتی اشتباهات جزئی در اسناد می تواند منجر به نگهداری کل محموله شود.

2. استراتژی بهینه سازی هزینه: بهبود هزینه لجستیک-اثربخشی

حالت های حمل و نقل طبقه ای:

• پر کردن منظم:برای کمترین هزینه در هر {0}کیلوگرم، حمل و نقل دریایی کامل (FCL) را ترجیح دهید.
• لوازم فوری:از راه آهن چین{0}}به عنوان جایگزینی برای حمل و نقل هوایی استفاده کنید. زمان حمل و نقل قابل قبول است و هزینه ها تقریباً یک سوم-حمل هوایی است.
• محموله های نمونه:چندین سفارش نمونه را در یک محموله هوایی ادغام کنید تا هزینه های اضافی کالاهای خطرناک مکرر کاهش یابد.

مطابقت-طراحی محصول گرا:در صورت امکان، باتری‌ها را به‌عنوان UN3481 (نصب شده در تجهیزات) ارسال کنید، که معمولاً از نظر نرخ بیمه و الزامات بسته‌بندی، نسبت به باتری‌های مستقل (UN3480) مزایایی دارد.

برنامه ریزی گمرک و تعرفه:کدهای HS را از قبل برای مطابقت با مقررات باتری اتحادیه اروپا (ردپای کربن) و آخرین سیاست‌های تعرفه‌ای ایالات متحده، از قبل از پرداخت هزینه‌ها یا جریمه‌های بندری پیش‌بینی کنید.

3. مدیریت و همکاری: شرکای حرفه ای را انتخاب کنید

• تایید صلاحیت های تامین کننده:کار باتولید کنندگان باتری LFPمانند CoPow (Huanduy)، که دارای گواهینامه‌های صادرات کامل و پشتیبانی فنی BMS بالغ است، می‌تواند هزینه‌های پنهان ناشی از-خطرات پس از فروش را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
• ظرفیت حمل و نقل امن DG:با-شرکت‌های بلندمدت با-فرستنده‌های بار اول که واجد شرایط رسیدگی به کالاهای خطرناک (DG) هستند، تضمین کنید که نرخ‌های فصلی پایدارتر و فضای بار تضمین‌شده‌تر را تضمین کنید.

سوالات متداول

چگونه خطرات آتش سوزی باتری لیتیومی را در حین ذخیره سازی و حمل و نقل مدیریت کنیم؟

جلوگیری از آتش گرفتن باتری های لیتیومی در حین ذخیره سازی و حمل و نقل نیازمند توجه دقیق به سه حوزه کلیدی است: محیط ذخیره سازی، حفاظت از بسته بندی، و نظارت اضطراری. باتری ها باید در مکانی خشک و خنک، دور از نور مستقیم خورشید یا تجهیزات تولید کننده گرما نگهداری شوند، زیرا دماهای بالا به راحتی می توانند واکنش های داخلی را تحریک کنند. برای جلوگیری از گسترش آتش بالقوه، بهتر است باتری‌ها را با استفاده از موانع مقاوم در برابر آتش یا کابینت‌های نسوز اختصاصی جدا کنید.

در طول حمل و نقل، بسته بندی باید محکم باشد و از جعبه های بیرونی مقاوم در برابر ضربه- و له شدن- استفاده کند. پایانه های هر باتری باید با نوار عایق بندی شده یا به صورت جداگانه بسته بندی شوند تا از اتصال کوتاه ناشی از لرزش جلوگیری شود. یکی دیگر از جزئیات مهم نگهداری یا حمل و نقل باتری ها در اطراف استوضعیت شارژ 30 تا 50 درصد، که پایدارترین حالت است.

در نهایت، سایت باید به تجهیزات مناسب اطفاء حریق و منابع آب، همراه با آشکارسازهای دود حساس مجهز شود تا اطمینان حاصل شود که هر دود یا نشانه‌های اولیه آتش‌سوزی را می‌توان به سرعت تشخیص داد و به آن رسیدگی کرد و آسیب احتمالی را به حداقل رساند.

بسته بندی برای باتری های کوچک یا متوسط ​​مستقل چه ارتفاعی را باید تحمل کند؟

طبق مقررات سازمان ملل متحد برای حمل و نقل کالاهای خطرناک، بسته بندی باتری های لیتیومی کوچک یا متوسط ​​باید قابلیت تحمل سقوط از ارتفاع را داشته باشد.1.2 متربر روی یک سطح سخت در هر جهت، بدون ایجاد آسیب باتری، حرکت داخلی، یا نشت محتویات.