مشکلات و راه حل های باتری لیتیومی لیفتراک

A باتری لیفتراک{0} یون لیتیومیک قطعه تجهیزات بسیار پیچیده است. از دیدگاه سازنده باتری لیفتراک، ما آن را بیشتر به عنوان یک سیستم-یک باتری لیفتراک که توسط اجزای کوچک مختلف هدایت می شود، می بینیم. اگرچه استفاده از آن آسان است، اما نسبتاً پیچیده است و هر مشکلی که پیش می آید باید توسط متخصصان حل شود.

این مقاله برخی از مشکلات فنی را که در حین کار با مشتریان با آن مواجه شده‌ایم، از جمله مشکلات مربوط به ولتاژ، دما و شارژ فهرست می‌کند. برای هر موضوع، مهندسان تحقیق و توسعه باتری ما توضیحات و راه حل های تخصصی ارائه کرده اند.

این موضوعات کاملاً فنی هستند، بنابراین اگر چیزی وجود دارد که نمی‌فهمید، لطفاً مستقیماً با ما تماس بگیرید-ما برای شما پشتیبانی شخصی ارائه می‌کنیم.

حالا بیایید با هم نگاهی دقیق تر بیندازیم.

Forklift Lithium Battery Problems Solutions — **CoPow لیفتراک لیتیوم{0}}تاسیسات تولید باتری یونی**

*از آنجایی که اینها مسائل نسبتاً فنی هستند، در زیر آنها را بر اساس دسته بندی برای شما تقسیم می کنیم. ساختار این راهنما به شرح زیر است:

نوع مسئله، شرح موضوع خاص، علت مشکل و راه حل. لطفا گیج نشوید

توجه داشته باشید که یک مشکل ممکن است دلایل متعددی داشته باشد که ما یکی یکی به آنها خواهیم پرداخت.

خطاهای مربوط به ولتاژ{0}

مسائل 1:تفاوت ولتاژ غیر طبیعی سلول: علل و راه حل های قطع شارژ و افت برق

در حین کار یک باتری لیفتراک یونی لیتیوم{0}، ممکن است اختلاف ولتاژ بین یک سلول خاص و سایر سلول ها ایجاد شود که به صورت یک اختلاف ولتاژ دینامیکی یا استاتیک غیرعادی زیاد ظاهر می شود.

در طول شارژ، ممکن است مشاهده کنیم که ولتاژ یک سلول خاص به سرعت به حداکثر{0}حد ولتاژ قطع شارژ می‌رسد و سیستم مدیریت باتری را راه‌اندازی می‌کند.مکانیزم حفاظت از شارژ بیش از حدو باعث می شود که فرآیند شارژ قبل از شارژ کامل باتری متوقف شود.

از طرف دیگر، وقتی شتاب‌دهنده را فشار می‌دهیم، ولتاژ یک یا چند سلول ممکن است خیلی سریع‌تر از سلول‌های معمولی دیگر کاهش یابد. برعکس، وقتی ترمز را فشار می دهیم، ولتاژ این سلول های مشکل ساز سریعتر از سلول های معمولی افزایش می یابد.

به عبارت ساده، این نشان دهنده ناسازگاری سلولی است. ما باید بیشتر تعیین کنیم که آیا این مشکل از خود سلول ها نشات می گیرد یا از عوامل دیگر. بیایید این را با هم تحلیل کنیم.

علت 1 نقص: اتصال بین شینه سلول باتری و پست ترمینال شل شده است (پیچ و مهره شل)

این به سلول های باتری در a اشاره داردبسته باتری لیفتراک{0}}یون لیتیومبه درستی به صورت سری وصل نمی شود. سلول‌های باتری در بسته یا مجموعه باتری لیفتراک یونی لیتیوم{1} از طریق شین‌های مسی متصل می‌شوند که به پایانه‌های سلول باتری متصل می‌شوند تا یک مدار سری پایدار را تشکیل دهند.

اینجاست که مشکل ایجاد می‌شود: وقتی پیچ‌ها یا مهره‌های اتصال شل می‌شوند، فشار تماس بین شینه مسی و پایانه‌های سلول باتری کاهش می‌یابد و سطح تماس کاهش می‌یابد و در نتیجه مقاومت تماس در نقطه اتصال افزایش می‌یابد.

در شرایط عادی، جریان از میان شین‌های مسی تقریباً بدون تلفات عبور می‌کند و تغییرات ولتاژ در سلول‌های هر رشته تا حد زیادی ثابت می‌ماند. با این حال، هنگامی که یک نقطه اتصال شل می‌شود، در هنگام-شرایط عملیاتی با جریان بالا-مثل زمانی که لیفتراک شروع به کار می‌کند، شتاب می‌گیرد یا ترمزهای احیاکننده را انجام می‌دهد-افت ولتاژدر آن نقطه اتصال رخ می دهد و باعث می شود که تغییر ولتاژ سلول مربوطه به طور قابل توجهی از سلول های دیگر در رشته منحرف شود.

همانطور که قبلا ذکر شد، در هنگام تخلیه، به دلیل افزایش امپدانس اتصال، ولتاژ این رشته سریعتر از سایر سلول ها کاهش می یابد. برعکس، در هنگام شارژ یا ترمز احیا کننده، ولتاژ این رشته ممکن است به سرعت افزایش یابد. این باعث می شود که سیستم مدیریت باتری ولتاژ غیرعادی سلول را تشخیص دهد، اقداماتی مانند خاتمه زودهنگام شارژ، کاهش توان خروجی یا آلارم های حفاظتی را آغاز کند.

بنابراین، مشکل مربوط به خود سلول‌های باتری لیفتراک نیست، بلکه در نقاط اتصال بین شینه‌های مسی و پایانه‌ها- مانند شل شدن پیچ‌ها، اکسید شدن سطوح تماس، آلودگی، فرسایش یا تماس ضعیف است.

راه حل:اگر چنین مشکلاتی شناسایی شد، ابتدا اتصالات بین سلول‌های باتری داخل بسته باتری را بررسی کنید تا بررسی کنید که آیا شلی، اکسیداسیون، آسیب سوختگی یا تماس غیرعادی بین شین‌های مسی و پایانه‌های سلول وجود دارد یا خیر.

اگر تماس ضعیف ناشی از شل شدن پیچ یا مهره باشد، بست ها را مطابق با مشخصات گشتاور استاندارد مجدداً ببندید تا از فشار تماس کافی بین شینه های مسی و پایانه های سلول اطمینان حاصل کنید. اگر سطوح تماس دارای اکسیداسیون، گرد و غبار، بقایای الکترولیت یا سایر آلاینده‌ها هستند، سطوح تماس را تمیز کنید و در صورت لزوم، شینه‌ها یا پیچ‌های مسی آسیب‌دیده را تعویض کنید.

پس از اتمام تعمیر اتصال، بسته باتری باید تحت آزمایش تخلیه شارژ{0}}برای نظارت بر تغییرات ولتاژ در هر سلول قرار گیرد. اینعملکردهای متعادل کننده فعال و غیرفعال BMSمی تواند برای رفع ناسازگاری در پارامترهای سلولی ناشی از مشکلات اتصال طولانی مدت استفاده شود.

اگر نقاط اتصال دچار مشکلات جدی شده اند، با CoPow تماس بگیرید تا شینه های مسی، پیچ و مهره ها یا حتی کل باتری لیفتراک را تعویض کنید. ما طیف گسترده ای از قطعات جایگزین را ارائه می دهیم و همچنین می توانیمباطری‌های لیفتراک-جدید{1} یون لیتیوم{1}} را سفارشی کنیدبا توجه به نیاز شما

The Connection Between The Battery Cell Busbar And The Terminal Post Has Become Loose Loose BoltsNuts

علت 2 نقص: پس از شارژ، اگر برای مدتی باقی بماند، سلول های باتری لیفتراک ممکن است ولتاژ کم یا زیاد را نشان دهند و در نتیجه اختلاف ولتاژ ایجاد شود.

ما قبلاً در مقاله تجزیه و تحلیل و بررسی اجمالی این موضوع را ارائه کرده ایم "BMS ولتاژ پایین سلول را نشان می دهد: علل، بررسی و رفع" که با کلیک کردن در اینجا می توانید مشاهده کنید.

مقاله اشاره می کند که ولتاژ پایین سلول لزوماً نشان دهنده آسیب سلولی نیست. علت ولتاژ پایین ممکن است مشکلی در خط دریافت داده‌ها-به‌ویژه، مشکل واحد نظارت باتری لیتیومی (LMU)- باشد که باعث می‌شود داده‌های ولتاژ ثبت‌شده بالاتر یا کمتر از مقدار واقعی باشد. علاوه بر این، مقاله دستورالعمل های دقیقی در مورد نحوه تشخیص و حل مشکل ارائه می دهد.

Lithium Battery Monitoring Unit

دما{0}}عیب های مرتبط

مسائل 1:محافظت در برابر دمای بالا ناشی از گرم شدن بیش از حد باتری لیفتراک

اگر باتری لیفتراک در لمس بسیار داغ شود، این کار فوراً ویژگی حفاظت از دما را فعال می کندسیستم مدیریت باتریدر حین شارژ، باعث توقف شارژ باتری می شود.

به طور دقیق تر، آن نیستباتری لیفتراکخودش گرما تولید می کند، بلکه یک یا چند سنسور دما در میان چندین نقطه حسگر دما نصب شده در داخل باتری که دمای غیرعادی بالا را تشخیص داده اند.

برای مثال، در حین کارکرد یا شارژ معمولی، دمای بیشتر سلول‌های باتری ممکن است بین 30 تا 40 درجه باقی بماند، اما دمای یک مکان خاص ممکن است ناگهان به آستانه هشدار از پیش تعیین‌شده (مانند 45 درجه یا 55 درجه، بسته به پارامترهای BMS) افزایش یابد. در این حالت، سیستم BMS تشخیص می‌دهد که خطر داغ شدن بیش از حد باتری وجود دارد، در نتیجه یک زنگ هشدار ایجاد می‌کند و جریان شارژ را محدود می‌کند تا فرآیندهای شارژ و دشارژ را متوقف کند.

علت 1 نقص: خرابی سنسور دما

سنسورهای دما (NTC) داخل بسته باتری دمای سلول‌ها و ماژول‌های باتری را به‌صورت بلادرنگ کنترل می‌کنند و داده‌ها را به سیستم مدیریت باتری منتقل می‌کنند.

اگر سنسور دما آسیب ببیند، سیم شکسته باشد، کانکتور شل باشد، یا سیگنال نمونه برداری غیرعادی باشد، BMS ممکن است داده های دمایی نادرستی را دریافت کند و باعث شود که سیستم به اشتباه تشخیص دهد که دمای باتری خیلی زیاد است.

به عنوان مثال، اگر دمای واقعی باتری فقط 30 درجه باشد، اما به دلیل نقص سنسور، BMS دمای 60 درجه را در یک نقطه خاص نمایش می‌دهد، این کار عملکرد حفاظت از دمای بالا را-راه‌اندازی می‌کند.

راه حل:اگر حسگر دما مشکوک به عملکرد نادرست است، ابتدا از یک دستگاه اندازه گیری دمای خارجی (مانند دماسنج مادون قرمز یا ترموکوپل) برای اندازه گیری دمای واقعی داخل بسته باتری و مقایسه آن با داده های دمایی نمایش داده شده توسط سیستم مدیریت باتری استفاده کنید.

اگر دمای واقعی به میزان قابل توجهی کمتر از دمای نمایش داده شده توسط BMS باشد (به عنوان مثال، دمای واقعی 30 درجه است، در حالی که BMS 60 درجه را نشان می دهد)، این نشان می دهد که ممکن است مشکلی در سیستم سنجش دما وجود داشته باشد.

سپس، خود سنسور دما، مقدار مقاومت آن و سیم‌کشی اتصال را بررسی کنید. از آنجایی که بسته‌های باتری لیتیوم{1} یون معمولاً از حسگرهای دمای NTC استفاده می‌کنند، مقادیر مقاومت آنها با دما تغییر می‌کند.

بنابراین، از یک مولتی متر برای اندازه گیری مقاومت NTC استفاده کنید و تعیین کنید که آیا سنسور بر اساس منحنی دمای مربوطه به درستی کار می کند یا خیر. اگر مقدار اندازه گیری شده با مقدار مقاومت استاندارد مطابقت نداشته باشد، این نشان می دهد که سنسور دما آسیب دیده است و باید با یک سنسور NTC جدید جایگزین شود.

اگر سنسور به درستی کار می کند، برای بررسی مشکلاتی مانند سیم های شکسته، شل شدن اتصالات، شل شدن پین ها، اکسیداسیون یا تماس ضعیف، دسته و کانکتورهای سنجش دما را بررسی کنید. مشکلات سیم کشی همچنین می تواند باعث شود BMS سیگنال های اشتباهی دریافت کند. برای مثال، اگر یک مدار باز در مسیر سیگنال وجود داشته باشد، BMS ممکن است دمای بسیار بالایی را نشان دهد. پس از تعمیر سیم کشی یا قرار دادن مجدد کانکتورها، سیستم را دوباره روشن کنید تا بررسی کنید که آیا نمایشگر دمای BMS به حالت عادی بازگشته است یا خیر.

اگر هم سنسور دما و هم سیم‌کشی در شرایط خوبی تأیید شود، اما BMS همچنان دماهای غیرعادی را نشان می‌دهد، ممکن است در کانال سنجش دمای داخلی BMS مشکلی وجود داشته باشد. در این مورد، LMU (واحد نظارت محلی) باید کالیبره شود یا به طور کامل جایگزین شود.

فرآیند عیب یابی نهایی را می توان به صورت زیر خلاصه کرد:دمای واقعی را بررسی کنید ← سنسور دما را تست کنید ← دسته سیم نمونه برداری را بازرسی کنید ← LMU را کالیبره کنید ← قطعه معیوب را تعویض کنید.

Cause 1 Of The Malfunction Temperature Sensor Failure 2

علت 2 نقص: خرابی LMU باعث خوانش دمای غیرعادی می شود

LMU نه تنها داده های ولتاژ سلول را جمع آوری می کند، بلکه داده های دمای سلول را نیز جمع آوری می کند. اگر مشکلی رخ دهد، همانطور که داده های ولتاژ نادرست ممکن است ثبت شود، داده های دما نادرست نیز ممکن است ثبت شوند.

راه حل:روش در واقع همان روش تست ولتاژ است. ابتدا از تجهیزات تخصصی خارجی برای بررسی دماهای غیرعادی استفاده کنید، سپس دماهای اندازه گیری شده را با مسائل نمایش داده شده توسط BMS مقایسه کنید. بقیه مراحل همان روش آزمایشی است که قبلاً ذکر شد.

علت 3 نقص: سلول باتری به درستی وصل نشده است.

همانطور که قبلا ذکر کردیم، اتصال نامناسب سلول های باتری می تواند منجر به افزایش مقاومت شود. افزایش مقاومت نه تنها باعث نوسانات ولتاژ می شود بلکه منجر به افزایش دما نیز می شود.

متوجه خواهید شد که هرگاه با لیفتراک در سربالایی رانندگی می‌کنید یا عملیاتی را انجام می‌دهید که شامل تخلیه{0} جریان زیاد می‌شود، باتری گرم می‌شود و ویژگی حفاظت از گرمای بیش از حد BMS را فعال می‌کند و باعث می‌شود که لیفتراک به‌طور ناگهانی خاموش شود.

راه حل:اول از همه، کار لیفتراک را متوقف کنید. با بررسی اتصالات هر سلول در بسته باتری شروع کنید: آیا هیچ پیچ و مهره ای شل شده است؟ آیا در اتصالات مشکلی وجود دارد؟ آیا خاک یا زباله وجود دارد؟ آیا شینه های مسی تغییر شکل داده اند؟ حتی علائم سوختگی را بررسی کنید.

هر مشکلی را که در تعمیرات هدفمند پیدا می‌کنید برطرف کنید: پیچ‌های شل شده را ببندید، کثیفی‌ها را پاک کنید، و شینه‌های مسی تغییر شکل-یا سوخته را جایگزین کنید. به طور خلاصه، مطمئن شوید که همه اتصالات امن هستند.

Cause 3 Of The Malfunction The Battery Cell Is Not Properly Connected

علت 4 نقص: شارژ بیش از حد

هر دو باتری‌های سرب-اسید و لیتیوم{1} یون می‌توانند به دلیل شارژ بیش از حد داغ شوند. با این حال، باتری‌های لیتیوم{3} یونی اغلب بیش از حد گرم نمی‌شوند، زیرا توسط یک سیستم مدیریت باتری و تخصصی محافظت می‌شوند.شارژرهای باتری لیتیوم{0}}.

شارژرها محدودیت های ولتاژ خروجی ثابتی دارند. به عنوان مثال، ولتاژ کاملا شارژ شده aسلول LiFePO43.65 ولت است و ولتاژ شارژ کامل یک بسته باتری 16-سلولی (51.2 ولت) 58.4 ولت است. بنابراین، شارژرها معمولاً روی یک مقدار ولتاژ نزدیک به ولتاژ قطع- تنظیم می‌شوند. پس از رسیدن به ولتاژ تنظیم شده، شارژر برق خروجی را متوقف می کند یا وارد فاز ولتاژ ثابت می شود و در نتیجه از گرمای بیش از حد ناشی از شارژ بیش از حد جلوگیری می کند.

تولید گرما در باتری‌های لیتیوم{0} یون معمولاً به دلیل مشکلات مربوط به BMS، مانند خرابی سنسور دما و خرابی LMU که قبلاً ذکر کردیم، ایجاد می‌شود.

علاوه بر این، نوع جدیدی از شکست وجود دارد: شکستعملکرد متعادل کننده BMS، همراه با کاهش ظرفیت در یک یا چند سلول، که منجر به افزایش سریع ولتاژ در هنگام شارژ و شارژ بیش از حد زودرس می شود. این هنوز نتیجه ناهماهنگی سلولی است.

راه حل:لطفاً از یک شارژر باتری لیفتراک{0} یون لیتیوم حرفه ای استفاده کنید و مرتباً وضعیت عملکرد سیستم مدیریت باتری را بررسی کنید. اگر مشکلی را کشف کردید، لطفاً فوراً آنها را به سازنده باتری گزارش دهید.

علت 5 نقص: سیستم دفع گرما به درستی طراحی نشده بود.

قابل قبول نیست که فضای داخلی باتری لیفتراک خیلی تنگ باشد. هنگام تولید باتری‌های لیفتراک{1} یون لیتیوم، ما همیشه فضایی را برای اتلاف گرما در نظر می‌گیریم، فن‌ها را نصب می‌کنیم و دریچه‌های خروجی اگزوز را به صورت استراتژیک قرار می‌دهیم.

شارژ{0}عیب‌های مرتبط

مسائل 1:خطای شروع شارژ و کالیبراسیون SOC

باتری لیفتراک را نمی توان شارژ کرد و شارژ باقی مانده را نمی توان به درستی پس از شارژ کامل کالیبره کرد.

علت 1 نقص: مشکلات مختلف باتری های لیفتراک مکانیسم های محافظت از شارژ سیستم مدیریت باتری را فعال می کند.

به عنوان مثال، اگر مقاومت داخلی یک سلول خاص افزایش یابد، ولتاژ آن در طول شارژ بسیار سریعتر از سلول های دیگر افزایش می یابد و مستقیماً باعث تحریک ولتاژ می شود.آستانه حفاظت از اضافه ولتاژ BMS. از آنجایی که BMS ادامه شارژ را به عنوان آسیب بالقوه برای سلول تفسیر می کند، بلافاصله فرآیند شارژ را خاتمه می دهد.

دمای غیرعادی نیز می تواند از شروع شارژ جلوگیری کند. برای مثال، هنگام شارژ شدن در محیطی با دمای پایین{1}، سلول‌های LFP ممکن است در معرض خطر آبکاری لیتیوم باشند. اگر دما به زیر 0 درجه سانتیگراد برسد، BMS برای جلوگیری از آسیب باتری، شارژ را ممنوع می کند.

راه حل:از عملکردهای متعادل کننده فعال و غیرفعال BMS به طور منظم برای بازیابی ثبات در پارامترهایی مانند ظرفیت، امپدانس و نرخ تخلیه در بین سلول های باتری استفاده کنید.

قبل از شارژ کردن در محیط‌های{0}در دمای پایین، توصیه می‌کنیم لیفتراک یونی لیتیومی خود را از قبل به یک ماژول پیش‌گرم‌کننده مجهز کنید تا باتری در شرایط دمای پایین به‌طور خودکار گرم شود و در نتیجه از شارژ و دشارژ عادی اطمینان حاصل شود.

علت 2 نقص: خرابی BMU (ماژول شارژ یا ناهنجاری CAN شارژ)

BMU (واحد مدیریت باتری) مسئول اصلی مدیریت وضعیت باتری و تبادل اطلاعات با شارژر است.

فرآیند شارژ برایباتری های لیتیوم{0}}یون لیفتراکبه سادگی شامل وصل کردن تفنگ شارژ و تامین فوری جریان نمی شود. در عوض، به ارتباط و تأیید بین شارژر و BMU نیاز دارد.

در طول شارژ، شارژر از ارتباط CAN برای بدست آوردن وضعیت فعلی باتری، از جمله ولتاژ باتری، جریان مجاز شارژ، تقاضای شارژ و مجاز بودن شارژ استفاده می کند.

اگر ماژول کنترل شارژ داخلی BMU خراب شود، یا اگر مشکلی در خط ارتباطی CAN وجود داشته باشد (مانند مدار باز، اتصال کوتاه، تماس ضعیف یا خطای پروتکل ارتباطی)، شارژر نمی تواند دستورالعمل های شارژ صحیح را دریافت کند و از شروع فرآیند شارژ جلوگیری می کند.

این عیب معمولاً به صورت زیر ظاهر می شود: ولتاژ و دما باتری هر دو نرمال است، اما شارژر پس از قرار دادن تفنگ شارژ پاسخ نمی دهد، یا شارژ مدت کوتاهی پس از شروع آن متوقف می شود.

راه حل:ابتدا از رایانه میزبان BMS یا نرم افزار تشخیصی برای خواندن اطلاعات خطای باتری و تأیید اینکه آیا BMU آلارمی صادر کرده است، مانند مهار شارژ، استفاده کنید.ارتباط CANخطاها، یا خرابی ماژول شارژ.

اگر BMU سیگنال فعال کردن شارژ صحیح را ارسال نکند، حتی اگر ولتاژ و دمای باتری نرمال باشد، شارژر روشن نمی شود.

دوم، خطوط ارتباطی شارژ را با تمرکز روی خطوط ارتباطی CAN بین BMU و شارژر (از جمله CAN_H و CAN_L) بررسی کنید تا مشکلاتی مانند مدارهای باز، اتصال کوتاه یا اتصالات ضعیف را بررسی کنید.

اگر خطوط CAN معیوب باشند، شارژر نمی تواند اطلاعات تقاضای شارژ باتری را به دست آورد و از شروع فرآیند شارژ جلوگیری می کند. در این مورد، ممکن است لازم باشد بررسی شود که پارامترهای ارتباطی CAN مطابقت دارند، مانند اینکه آیا نرخ باود، پروتکل ارتباطی و فرمت پیام مطابقت دارند یا خیر.

در برخی موارد، حتی اگر سخت افزار آسیب ندیده باشد، نسخه های نرم افزاری یا پروتکل های ارتباطی نامناسب بین شارژر و BMU ممکن است مانع از شناسایی درست یکدیگر شوند.

اگر تایید شود که ارتباط CAN عادی است، بازرسی بیشتر از ماژول کنترل شارژ داخلی BMU، از جمله کنترل رله شارژ، مدار منبع تغذیه و خروجی سیگنال فعال کننده شارژ مورد نیاز است.

اگر آسیبی به مدار کنترل داخلی BMU پیدا شد که مانع از ارسال فرمان فعال کردن شارژ به شارژر شد، BMU باید تعمیر یا تعویض شود.

پس از اتمام تعمیر، شارژر را دوباره وصل کرده و تست کنید. ابتدا، مشاهده کنید که آیا پیام های ارتباطی CAN عادی هستند و تأیید کنید که شارژر می تواند اطلاعاتی مانند ولتاژ باتری را بخواند.SOCو جریان شارژ مجاز. دوم، بررسی کنید که آیا تغییرات ولتاژ و دمای هر سلول در طول فرآیند شارژ طبیعی است یا خیر.

کل فرآیند تعمیر به شرح زیر است:کدهای خطا را بررسی کنید → منبع تغذیه BMU را بررسی کنید → سیم کشی و ارتباط CAN را بررسی کنید → پروتکل ارتباطی را بررسی کنید → عملکرد کنترل شارژ BMU را بررسی کنید → در صورت لزوم BMU را تعویض کنید.

علت 3 خرابی: مشکلی در رله شارژ رخ داده است.

رله شارژ یک کلید مهم است که باتری را به شارژر متصل می کند و برای کنترل بسته شدن و باز شدن مدار شارژ استفاده می شود. هنگامی که سیستم مدیریت باتری تشخیص می دهد که باتری در شرایط عادی است و اجازه شارژ را می دهد، باعث می شود رله شارژ بسته شود و جریان شارژر به باتری برسد.

اگر رله شارژ خراب شود (مثلاً یک سیم پیچ آسیب دیده، تماس-سوخته شده، یا مکانیکی چسبیده باشد)، جریان شارژ نمی تواند به باتری وارد شود، حتی اگر شارژر به طور معمول کار کند.

راه حل:ابتدا، BMS باید بررسی کند که آیا رله شارژ فرمان بسته شدن را دریافت کرده است یا خیر. در شرایط عادی، هنگامی که تفنگ شارژ وارد می شود، اگر BMS تشخیص دهد که پارامترهایی مانند ولتاژ باتری، دما و وضعیت عایق طبیعی هستند، رله شارژ را کنترل می کند تا انرژی بگیرد و در نتیجه مدار شارژ را می بندد. اگر BMS دستور بسته شدن را ارسال کرده باشد اما رله فعال نشده باشد، دلایل احتمالی شامل خرابی سیم پیچ رله، مشکل منبع تغذیه یا نقص در خود رله است. در مرحله بعد، ولتاژ تغذیه سیم پیچ رله شارژ را بررسی کنید.

از یک مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ در سیم پیچ رله استفاده کنید تا تأیید کنید که آیا BMS ولتاژ کنترل را به طور معمول خروجی می دهد یا خیر. در صورت عدم وجود ولتاژ، پایانه های خروجی BMS، مدارهای کنترل و فیوزهای مربوطه را بیشتر بررسی کنید. اگر ولتاژ نرمال است اما رله هنوز درگیر نمی شود، این نشان می دهد که سیم پیچ رله آسیب دیده است و باید یک رله شارژ جدید نصب شود. اگر رله به طور معمول درگیر می شود، بیشتر بررسی کنید که آیا کنتاکت های رله هدایت می شوند یا خیر.

در برخی از رله‌هایی که برای مدت‌های طولانی در معرض{0}}شارژ جریان بالا هستند، ممکن است مخاطبین معیوب شوند. اگرچه ممکن است هنگام درگیر شدن رله صدای "کلیک" را بشنوید، جریان شارژ واقعی نمی تواند از آن عبور کند و در نتیجه نمایشگر شارژر غیرعادی است یا شروع به کار نمی کند. در این حالت از مولتی متر برای اندازه گیری مقاومت مدار اصلی پس از بسته شدن رله استفاده کنید. اگر مقاومت خیلی زیاد باشد یا مدار رسانا نباشد، رله باید تعویض شود.

علت 4 نقص: مقاومت غیر طبیعی زمین CC، ولتاژ زمین CV غیرعادی

ولتاژ CC غیر طبیعی به زمین و ولتاژ CV به زمین. سیگنال‌های CC و CV عمدتاً برای تشخیص وضعیت رابط شارژ و تأیید ارتباط شارژ استفاده می‌شوند.

در سیستم باتری لیتیوم{0} یون لیفتراک، شارژر نه تنها باید به خطوط برق مثبت و منفی متصل شود، بلکه باید از سیگنال های کنترلی برای تعیین اینکه آیا تفنگ شارژ به درستی وصل شده است، آیا باتری در حالت قابل شارژ است و آیا فرآیند شارژ به طور عادی پیش می رود یا خیر، استفاده کند.

اگر مقاومت مدار CC نسبت به زمین غیرعادی باشد، ممکن است به دلیل قطع شدن مدار، تماس ضعیف، آلودگی داخل دوشاخه یا کانکتور آسیب دیده باشد که مانع از تعیین دقیق وضعیت اتصال شارژ توسط شارژر می شود.

اگر ولتاژ سیگنال CV غیرعادی باشد، ممکن است ناشی از خرابی خط ارتباطی، خروجی غیرعادی از سیستم مدیریت باتری، یا مشکل رابط داخلی باشد. در این صورت شارژر نمی تواند شرایط شارژ را برآورده کند و بنابراین از شروع به کار خودداری می کند.

راه حل:ابتدا باید تفنگ شارژ و درگاه شارژ باتری را بررسی کنیم تا مطمئن شویم که پین شارژ کاملاً وارد شده است و پین‌های داخل پورت شل، اکسیده، سوخته یا تماس ضعیفی ندارند.

اگر لکه های آب، باقیمانده روغن، گرد و غبار یا سایر اجسام خارجی در درگاه وجود داشته باشد، می تواند باعث تغییر در مقاومت سیگنال CC شود و مانع از شناسایی صحیح وضعیت باتری توسط شارژر شود. بنابراین، پورت باید تمیز شود و کانکتورهای آسیب دیده در صورت لزوم باید تعویض شوند.

دوم، ما باید دسته سیگنال CC و CV را بررسی کنیم. از یک مولتی متر برای اندازه گیری مقاومت مدار CC در برابر زمین استفاده کنید تا تأیید کنید که مشخصات طراحی سیستم باتری را برآورده می کند.

اگر مقاومت غیرعادی باشد، بازرسی بیشتری برای بررسی مدارهای باز، اتصال کوتاه، تماس ضعیف یا آسیب به هارنس لازم است.

برای مثال، قرار دادن و برداشتن مکرر تفنگ شارژ ممکن است باعث شل شدن سیم‌های سیگنال داخلی شود. ارتعاشات در حین کار لیفتراک نیز ممکن است منجر به شل شدن اتصالات داخل کانکتور شود.

اگر ولتاژ CV غیرعادی است، بررسی کنید که آیا سیگنال‌های ولتاژ در هر دو انتهای رابط شارژ عادی هستند و تأیید کنید که سیستم مدیریت باتری سیگنال فعال کردن شارژ را به درستی خروجی می‌دهد.

اگر BMS سیگنال‌های کنترلی صحیحی را ارسال نمی‌کند یا اگر ارتباط CAN غیرعادی باشد، ممکن است وضعیت CV غیرطبیعی نیز ایجاد کند. بررسی بیشتر گزارش‌های خطای BMS و داده‌های ارتباطی شارژ مورد نیاز است.

اگر شرایط سایت اجازه می‌دهد، تفنگ شارژ را مجدداً وارد کرده و بردارید تا شارژر و BMS دوباره{1}}ارتباط برقرار کنند، زیرا گاهی اوقات مشکل فقط به دلیل قفل نشدن کامل دوشاخه یا تماس ضعیف در پایانه‌های سیگنال است که با اتصال مجدد قابل حل است.

اگر همه بررسی‌های بالا عادی هستند اما شارژ هنوز امکان‌پذیر نیست، توصیه می‌شود از ابزار تجزیه و تحلیل CAN برای گرفتن پیام‌های شارژ و بررسی وضعیت ارتباط بین شارژر و BMS استفاده کنید تا مشخص شود آیا BMS به طور فعال شارژ را رد می‌کند یا شارژر شارژ را متوقف کرده است زیرا نمی‌تواند سیگنال CC/CV را تشخیص دهد.

به روز رسانی در حال انجام است..........

نتیجه گیری

دیدن این که مشکلات باتری های لیفتراک بسیار فراتر از نگرانی های سطحی مانند برد، ظرفیت و عمر مفید است، سخت نیست. این یک سیستم بسیار پیچیده است و یک مشکل حتی با یک جزئیات می تواند لیفتراک را از کار بیاندازد. علاوه بر این، این مسائل بسیار فنی هستند و کاربران عادی به سادگی نمی توانند به تنهایی از پس آن برآیند.

این امر تقاضاهای بسیار زیادی را برای-خدمات پس از فروش- ایجاد می‌کند.سازنده باطری لیفتراک با تجربه. فقط آنها می توانند به سرعت ریشه مشکل را شناسایی کنند. علاوه بر این، قطعات جایگزین در بازار آزاد به سختی یافت می شود. به طور کلی، تنها تولید کنندگان متخصص می توانند قطعات جایگزین را تهیه کنند.

به طور خلاصه، مسائل فنی نیاز به متخصصان دارد تا آنها را حل کنند. هنگام خرید باتری لیفتراک، مهم است که نه تنها خود باتری، بلکه اینکه آیا خدمات پس از فروش تضمین شده است یا خیر.

ما در CoPow هستیمسازنده باتری لیفتراکبا 16 سال سابقه تولید ما در حال حاضر در تامین تخصص داریمباتری لیفتراک لیتیم آهن فسفات (LiFePO4).، نه تنها خدمات سفارشی سازی پیشرفته را ارائه می کند، بلکه پشتیبانی قابل اعتماد پس از فروش را نیز ارائه می دهد. اگر در حین استفاده با مشکلی مواجه شدید، لطفاً مستقیماً با ما تماس بگیرید.ما ترتیبی خواهیم داد که یک متخصص باتری خدمات بازرسی و تعمیر را ظرف 24 ساعت ارائه دهد.

اگر در حال حاضر با مشکل سختی روبرو هستید، لطفابا ما تماس بگیریدهمچنین-ما یک سرویس بازرسی رایگان به شما ارائه خواهیم کرد.